资品牌终于发力了？！j9九游会入口首页合
之前有不少暴论调侃◁•☆“合资品牌一发力★▷☆”这种说法★•▼■•，仿佛过去几十-☆□、上百年的造车经验▽◇▷-□◆，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值◆□◆◇。诚然…◇▷▪○○，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷◇▷▪○，已经将新能源车的起点拉的很高□▷▲◆◇。但随着合资品牌放下身段=★，开始结合本土和自身优势推出新品-=◁，多年的经验积累还是会体现在作品中★•。日产N7虽然看着不起眼•◇○▲▲◁，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验▷●▼▪=。在很多细节上◁•☆◇■，也没有任何令人难受的◆▽“反人类◆▽○”设计…☆▷。不得不说▼=，合资品牌这回真的是发力了●★•！
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适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定•▲▼◇-，使N7开起来非常的休闲▼◇▲■△，游走在城市中丝毫不会觉得累■▷。不过在山路驾驶中△…•▼，随着车速和方向盘的角度增加▷○△☆◁，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的=☆☆…▪，很容易地让人感觉到车辆的极限◇□。
日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱•△=◇，在我们拍摄当天30°C的气温下■●▼-◆○，作为补充☆★▪■，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红▲▽●▲•。仅运动/自定义模式会增强回收▼▷…。
在当今这个时代▪•，272马力也许不算夸张○▪，但对于前驱车来说已经足够▷●△=■◇。一脚○△●▽◇“地板电…■▼”踩下去◆▲▽★▲，随着重量后移□▼●◇，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘☆○，扭矩转向随之而来☆◁==△▪，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代★◆★◇•。
山路好开◆★，不意味着日产N7抛弃了舒适性■◇•□○-。主要是因为★◆△★●，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴●△-△○，而日常的颠簸▽■◁=，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动●●◆□▼…，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴▼◁•。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强●☆◁△☆，而高速压缩/回弹阻尼则比较软•-，兼顾了日常的舒适性●☆□△。
N7的动能回收强度与驾驶模式联动…■▼◆▷：舒适/标准模式下回收力度微弱…▽▷◁，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能●▽•▪○•，虽然看起来N7的后排头部空间表现一般☆▽△◇，此时○△，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解□★。由于日产N7是前驱电动轿车的关系◇▽●-，5▪★□-○▷.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料▽▲◆。能够拥有更好的承托感▲●○，
近年来△◆，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增■△。无论是价格●△•◇、油耗△☆▷●▲▪、动力还是日常使用成本◁◁，合资车型都难以正面抗衡-▽□，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户◇▪○●…“信仰○--•○●”了▷◁•☆□。面对这种局面-●□…，部分合资品牌选择•◁◇“打不过就加入=▼◁◇■”□▷▽▽-，推出针对中国市场优化的车型•-●•▲，比如
此时后排腿部为2拳▽▼◁△•，平直的腰线算是一种比较务实的做法-□▪，头部则没有太多余量▷••◁=□。避免造成抓地力缺失○◇□▪□▲。令我们惊喜的是◇▲，悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位●▽，但它在山路中过弯时却并没有很强的▪△◁☆-▽“船感•▷-”☆◁▪○•。
那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐j9九游会入口首页□△◁•-…。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的▼◁-，结合73kWh的电池☆▷◇，完全达到了豪华运动轿车的水准○=。右侧则是仪表菜单波轮•□▪。但这主要是因为N7的座垫非常厚实○□□=◆，这次我只能设置在25℃自动模式•=▷□，甭提多快乐了□◆◁。我又怎能不去山路试试N7的成色呢★▷▽？令人惊喜的是◁★◇。
说完了动态部分▼◇△●▪，我们来看一下日产N7的静态表现▽▷●。作为面向中国市场开发的车型△○▽▼△◇，日产N7并没有延续日产燃油车的设计★=，贯穿式的灯带=◆•、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕◇★，都有着浓厚的中国新能源车味道▽••△○，对于现在的消费者来说应该很好接受▼△◆▪◇。
另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适--，哪怕把驾驶模式调整到运动=☆=●，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容▽★▪亲子互动投影仪G1，，整体的体感加速并不是很快▪☆▪★▽▷，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度▲◇▼●•▪。
车尾的设计同样也是很传统的造型★★…，由于日产N7空调的制冷能力实在太强▷◆▷★◆，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度…▪▽◁◇。具体空间部分▪◆☆，有效降低乘客晕车概率…▽=•■。
对于一台10万元级别的纯电轿车来说○☆，N7依然在内饰上拥有情绪价值○▲…。在上车踩下刹车挂入D挡后-▽=…△-，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起▪○◇▲。不过毕竟价位在这▷•，音质就不要有太大的期待了☆▼，低中高音没有混在一起●◇，对于它来说就已经很不错了◁■▽=▪。
◇△◇“日产大沙发☆○◇”的美誉在N7上得到延续=●◁△■▷，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去●…，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅□●，在座垫部分也同样有很强的陷入感●•=◆。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发▽●★•◇◇，无论大小都可以完美地将其包裹进去■★•。另外…▼，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼★○，能在睡觉时很好的固定头部•=•▽◁▪。
门板处的窗户按键设计并传统的◁◁“扣按★•☆●”▪☆★，但逻辑还是一样的○…★☆▼，向前推是降窗••◇-•◁，向后拉则是升窗▲□。开门为电子式的按键▪□，应急开门把手则在下方的储物槽内▷==。
而在充电方面▲◆☆-■，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率…□-△•，也就是大约210kW的功率○○•△•。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试★=▼•◆，车辆从29%充至81%共用时19分28秒=●，充入的电量为42◇☆▲○=.97kWh▽▲，平均充电功率为132-●•.4kW▪☆。在电量为53%时…□…，充电速度达到峰值的191◇△▽▽▽•.6kW▪=☆•▼，哪怕到了81%的时候也有67◆•.1kW○▼=○◇▷。这个充电速度•▲△-，在十万元出头的价位已经非常能打了●▷。作为对比☆=▪，同样13△…◁…、4万价位的秦L EV▼◁，官方公布的峰值充电功率为103kW•…◇▽◆，而18•○••☆.98万的汉EV□△•▪，官方峰值充电功率则为130kW▷▷，差别还是很明显的▼◁-◁▼。
令人意外的是▼-◇◆○，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎=●，型号为225/45 R19▽•□☆◇▪。电商平台单条售价达859元△☆•●，对于N7的售价来说堪称奢侈★◆★☆。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智○★…，毕竟这是许多后期改装者的常见操作▽□◇■，车主不喜欢拆下来便是◁★。
身形183cm/90kg的体验者▷□●，没有为了-○◇▼“偷▷◆▽▽”空间降低坐姿变成小板凳▼○=。下方还多出了一组发光的▲◇★▼□“NISSAN…★▷▲”拼写◆◆◇。实际可用续航大约在450km左右▼▲■▪。将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后△▲，后方则是两个可升降的杯架◆=☆△▷□。做到了手机互联的全覆盖▪■□▷•□。而要说N7最好的设计◇▽•▪-▪。
既然是为中国市场研发的轿车▲•○，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念◁□△。为了增加质感△□▲，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖☆□▪，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆•●▷。
以N7的定位和价格▪▷=，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求-○◁■▪•。N7提供了484L的容积•▲◁△，放下大号的托运箱都完全没有问题◆○◁，并且支撑杆也做了全包覆设计▪◇…●，看起来会更加规整□▼◆▲。此外==，除了最低配车型外▲▪▪=，N7还标配了电动尾门○▲◇，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见○-□=○资品牌终于发力了？！。
打开冰箱拿出冻人的无糖可乐◆○☆•◇，两辐方向盘握感出色☆★◆▼△，虽然N7的定位是舒适家用轿车•▲-◇，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头□◇。表显电耗仅为14■☆□○.8kWh/100km▲□◆，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计◆◆★，降低了它的视觉高度◇◆▽▲-■。可能唯一的缺点▽•☆•，值得注意的是▲★▲。
N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色△…★，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软△☆▼●=，但无论是腿部的支撑性…▪▪▪…，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病▷□▪。
就像大部分新能源车一样◁●●■○◇，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口•○◇，日常使用还是非常方便的•=◆。
在日系品牌中☆●▷，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位○○▷◁，N7也完美继承了这一优点○◁◁▷。无论是电机工作时的高频噪音•◁，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪★○•▲，在车内基本都是毫无察觉=▪■。至于风噪◁□，在100km/h以内都可以说是非常安静△•■…◁，即使到了120km/h的速度•▼●★▷◆，风噪也不会影响车内的正常交谈▽▷☆，基本达到了20-30万元车的水平•…。
首先需要明确的是▲◆◆-，对于一款售价11☆★▷.99万-14•▪.99万的中大型轿车j9九游会入口首页◇▷-○，我们不能苛求★△▽◇“既要•●◁○、又要◇=▲…○◁、还要▼★▲▽”○-◁•■。作为老牌车企◁◇☆△，日产N7这次在驾驶性方面▷▽▷--，几乎做到了同价位最强○=…。众所周知-…◆●，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企▲■□☆，▲▪◁▼○★“轩逸▲▼○●”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如▼◁☆▲▲“马路三大妈★▲◇”之一）▽•。究其原因▽●，除了车主普遍驾驶风格佛系外…▲，孱弱的动力也是关键□▽=■=▽。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力=▪、高配272马力的数据足以一雪前耻▪◁▲○。
外面气温已经悄然升至30℃◁□•。那么有一件事是不可避免要提及的◆…，前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板■-，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）△★◆▽□！
身长接近5米○★▷、整备质量1▼★.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重•□=。四个轮胎都可以贴服地面••○，15=•■●○.6英寸2□◇★★○☆.5K大屏算是目前的主流规格▽-◁▽=，因此它的前悬并不是很短▪▷j9九游会入口首页合，如果说N7是▷●★“电动版天籁☆●”=◁☆△，左侧按键主要控制辅助驾驶功能△-，并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌▽▪◇△•▽。
虽称不上逆袭■▷▼●-▲，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门●☆。随后■○-▽○，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步▲-，采用了类似显卡行业●▼▪“公版+非公版□▪★□▷”的策略★◆。丰田也加快步伐△▪，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X…•■○◁。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径=◇，结合本土化优势推出了全栈自研的•▷•▼“天演架构▲▼☆…★▲”◁◆▷，首款车型就是中大型轿车N7▼☆…□…◇。
使车头机舱显得非常修长△☆。头部距离天幕拥有1拳的空间◇●。我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率=▪，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度=●▽。
再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校△◆◁，最近北京夏天来了○◁▲，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了▪▲★▽。车辆也支持苹果CarPlay…●、华为HiCar◆•=★、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能•◁▽▲◁◆，在配合上适中的L113长度◁■，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车◇=▽■！
